巨头打架，结果通常是后排的小弟们最终被打没了……

文／NE-SALON新能荟小编团

【资料图】

近日，长城汽车向有关部门举报比亚迪秦PLUS DM-i，宋PLUS DM-i车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

随即，比亚迪发布了声明，质疑长城检测报告无效，因为长城用的测试车辆不符合要求。

消息一出，便引起了轩然大波，两家都是民营车企的龙头，二者这是要“打架”的节奏，这下有热闹看了！

目前，事情已经发酵了4天左右的时间，截止投稿日，比亚迪相关的涉事车辆尚未能官方获得生态环保部、国家市场监管总局、工业和信息化部的认可，然而两家车企的股票却都一路下跌。各网友对此事件的看法百家争鸣。

有人认为长城汽车是在履行社会责任，维护环境保护和市场公平竞争的秩序。他们认为长城汽车是在为新能源汽车产业的健康发展做出贡献，也是在为消费者的权益着想。他们赞扬长城汽车是一个有担当、有良心、有底线的企业。

毕竟，按照行业通常的认识，常压油箱一般无法满足汽车国六排放的要求。要达标必须要用高压油箱，甚至部分合资企业还上了电控电动主动吸附系统，确保不超标。据了解，和常压油箱相比，高压油箱需要承受更大的油气压力，在密封性等方面要求更高。单就物料成本来说，高压油箱比常压油箱贵500元-1000元左右；而体现到最终整车售价方面，差价可能将达到2000元-3000元左右。

而此次长城汽车的举报，表面上是排放问题，实际上是在指责比亚迪通过减配来获得成本优势。不论比亚迪是否真的违规减配，成本控制和性价比的确是它过去一年多抢占市场的最大武器。

岚图、理想、长城、吉利、长安等上市公司在内，在新能源车领域，无论是增程式还是PHEV或是价位高低，都采用了高压油箱，只有比亚迪是唯一例外，因此，对比亚迪的举报，也无可厚非。

但更多的声音，是对长城汽车无尽的质疑。第一，买辆别人家的车回来花钱去做检测，这件事本身就有点匪夷所思。第二，根据比亚迪的声明，长城甚至连最基本的检测标准都没搞清楚，还大张旗鼓去举报，这不是打自己脸吗？

如果关注一下5月25日这个时间点的其他行业新闻，或许长城此举的目的就不言而喻。因为，当天恰好是比亚迪旗下车型宋Pro冠军版公布售价的日子；而10天前的5月15日，哈弗刚刚上市了旗下的混动车型枭龙。这两款车是完全的竞争对手，尺寸、配置和目标受众都十分接近。我们很难不怀疑长城此举不是在打压对手从而占据市场。

如果只是长城只是制造舆论，搞恶性竞争，那未免格局太小。因为，有句话说得好：吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明。阻挡别人的路，也不会让自己行得更远。

但如果冷静下来，辩证的去看待，这件事真的这么简单么？作为一家龙头车企，或许是在布一盘大旗，其醉翁之意或许不在“常压油箱”亦或是“废气超标”，而是想将大众的目光聚焦到“混动”上来，从而推动新能源汽车的发展。2023年，PHEV（插电混动）增速仍将领先于BEV（纯电），这是因为新能源车的基建配套仍不完善，充电仍难言便利、长途出行体验差，所以油电混合仍是主流消费家庭在经济性、便利性等多个维度考量下的合理选项。

所以，在未来很长一段时间内，混动汽车将占据汽车市场的绝大份额。

这次的举报事件，剑指比亚迪的王牌混动技术“DMI”，实际是造一波势，在自媒体高速发展的时代，我们将会在各个渠道，逐渐看到很多关于不同混动技术优劣势的分析内容，越来越多的消费者将会在争论中学到真正的汽车专业知识。

而长城的混动技术---DHT技术，也就是长城汽车历时3年自主研发出来的—套双电机高效混联的混动系统，届时，会受到越来越多人的关注。长城汽车将用比亚迪做背景板重回新能源赛道聚光灯下。同时，不管是DMI还是DHT，社会各界对混动技术便有了新的一层次的认识和思考。到那时，混动汽车的市场扩大，长城和比亚迪再次握手言和也未可知。

从这一角度来说，长城此举也算是推动了中国汽车变革的进程。

不管结果如何，比亚迪此番又是遭遇了一番打击。此次被举报的车辆为比亚迪的销量翘楚。如果真的有问题，那必将是损失惨重。但欲戴皇冠，必承其重，作为优质的国产新能源车企，若想对标特斯拉，走向世界，遭受此番考验也是必须经历的。

然而，笔者还想提醒各位，历史经验告诉我们，巨头打架，结果通常是后排的小弟们最终被打没了。因此，在看热闹之余，各新能源企业，尤其是小型的新能源车企，需要及时反思自己，及时进行技术革新，防止吃瓜过度，殃及池鱼。来源：NE-SALON新能荟G