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飞机租赁的核心，就在于让飞机在使用寿命中将创造的价值最大化。但是，一旦租期临近结束，租赁公司就必须面临续租、转租、客改货、拆解等不同处置选择。在妥善维护和管理的情况下，采用尾款租赁无疑是实现低成本扩张、实现资产优化配置、促进我国飞机租赁业的发展的有效途径。

随着2019年以来，我国相当数量的保税租赁飞机租期相继结束，二手飞机租赁市场也逐渐活跃。二手飞机的官方名称为“使用过航空器”。

二手飞机的定义：

根据《民用航空器及其相关产品适航审定程序》等民航法规的规定，满足下列条件之一的，即为“使用过航空器”：1. 航空器的所有权曾经被除制造厂或专门的租机公司之外的第三方所持有；2. 航空器曾被私人拥有、出租或安排过短暂使用；3. 曾经专门用作培训驾驶员或参与空中出租业务；4. 航空器所有权虽然一直被制造厂或专门的租机公司所持有，但未按规定的维护方案进行相应的维护，或累计使用超过100飞行小时或1日历年（以先到为准）。

二手飞机租赁的诞生：

不同于全新的飞机，二手飞机凭借其采购成本低、选择空间大、性价比高的特点，能够使航空公司在保持机队数量的同时，减轻财务压力。一般而言，我国早期以租赁形式引进的民用飞机的租期为12年，但是飞机的实际使用寿命通常可以达到20~30年，在租期结束后，其仍有相当大的盈利空间。而随着飞机租赁业的发展，租赁形式不断创新，在新的需求下，二手飞机租赁的租赁形式诞生。

二手飞机租赁的规则：

“二手飞机租赁”又称“尾款租赁”或“残值租赁”。其中，无论是融资租赁还是中长期经营租赁，为了使出租人得以收回飞机的投资及其投资利益，按照合同约定，在租赁的飞机临近到期时，航空公司往往需要在租期内的租金之外，支付飞机的残值。而这些残值一般为飞机价款的30%，如果租期结束后，航空公司选择留购，那么可能因航空公司的财力有限而影响飞机的正常营运。而选择退租，则将减少货运机队，降低公司运力。因此，在这种状况下，航空公司最好的选择是以另一种形式实现续租。通过与国内租赁公司合作，或与国外专业飞机租赁公司合资成立飞机租赁公司，采用国际通行的租赁合同权利转让或售后回租等方式，航空公司选择对租赁到期的引进飞机开展尾款租赁。

在这种租赁形式中，首先，承租人向出租人支付飞机租金，出租人在租期末收取尾款后，向承租人转让飞机产权。其次，尾款租赁出租人向提供飞机尾款融资，取得飞机产权。最后，承租人支付飞机租金，租赁飞机，得以实现续租。而在尾款租赁结束后，航空公司还能以极低的成本留购，取得飞机所有权。